Cómo Seleccionar la Bicicleta de Montaña Adecuada

Actualizado Junio 2020
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Guía de Compras y Consejos Acerca de Cómo Seleccionar la Bicicleta de Montaña Adecuada

Última Actualización Junio 2020


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Cómo seleccionar la bicicleta de montaña adecuada

¿Cómo eliges la bicicleta de montaña adecuada? Después de andar con docenas de las bicicletas de montaña más reconocidas del mundo a través del proceso de prueba de MTB más riguroso de la industria, hemos aprendido algunas cosas. Esto es lo que les decimos a nuestros amigos sobre la compra de bicicletas.

Las bicicletas y sus habilidades existen a lo largo de muchas variedades. Con tantas opciones excelentes, seguramente encontrarás una adaptada a tu estilo de conducción. Para prepararse, piense cuánto quiere gastar, qué tipo de conducción le gusta hacer y cómo le gusta hacerlo. Hemos proporcionado muchos detalles aquí. La navegación de la tabla de contenido a la derecha puede ayudarlo a digerirla.

¿Cuánto quieres gastar?

Las bicicletas de montaña de gama alta pueden costar 9000 €. También puede obtener una bicicleta de montaña en Walmart por € 100. La diferencia de precio indica una brecha de rendimiento similar a la que separa un go-cart de un Tesla. ¿Consejo profesional? No te vayas tampoco. Aquí hay una guía básica de rango de precios:

1,000 €

En este rango de precios, nos atenemos a los modelos rígidos o utilizamos modelos de suspensión completa. Una bicicleta nueva a este precio es más difícil de manejar que una bicicleta de mayor calidad. 

Será más pesada con componentes de menor calidad, lo que hará que los cambios sean más complicados y menos consistentes, el pedaleo se sienta comparativamente letárgico y la suspensión delantera relativamente dura. 

El diseño del cuadro varía de razonable a muy por detrás de la curva de innovación MTB. Todo esto equivale a menos diversión. Si puede avanzar hacia el siguiente rango de precios, más como 1500€, puede obtener una bicicleta mucho mejor.

Dicho esto, si esto es lo que puede pagar, grandes marcas como Trek, Giant, Specialized, Liv, Diamondback y Cannondale tienen opciones en este rango de precios. Las marcas directas al consumidor también mantienen bajos los precios. 

Canyon y Commencal tienen hardtails disponibles por menos de 900€. A continuación, mostramos algunos de los modelos 2018 de bajos precios más interesantes. Si puede, compre el modelo con descuento del año anterior. No es probable que se pierda ninguna innovación de vanguardia.

Para cuando monte en una de estas bicicletas lo suficiente como para necesitar piezas nuevas, es posible que desee una bicicleta nueva. Los componentes que vienen con estas bicicletas a menudo son imposibles de mantener o no valen la pena. Sus habilidades probablemente también se beneficiarían de un marco de mayor calidad en este punto.

1800€

Alrededor de 1800€ es donde la decisión entre hardtail y suspensión total se vuelve seria. Si eres nuevo en el deporte, te beneficiarás de la comodidad y la tracción que proporciona la suspensión completa. Y puede obtener una muy buena a este precio. Por otro lado, una hardtail es más simple de mantener y fomenta una técnica sólida.

La mayoría de las principales innovaciones de MTB llegan a este precio. Piense en postes cuentagotas, transmisiones de cadena simple y ejes pasantes. Sin embargo, no serán las versiones de mayor calidad. Eso también se aplica a tu horquilla y amortiguador trasero. Pero, si invierte en un marco sólido, puede actualizar componentes con el tiempo para mejorar el rendimiento.

Es poco probable que pueda obtener uno de los marcos de la más alta calidad de una fabricación tradicional a este precio. Por ejemplo, una de nuestras bicicletas favoritas para viajes cortos, la Santa Cruz Tallboy comienza alrededor de 2400 €. 

Sin embargo, puede obtener un marco de aluminio de alta calidad de las marcas directas para consumidores Commencal e YT por más de 2000€. Vale la pena comprar estos marcos en el extremo inferior de su rango de precios con componentes inferiores al nivel superior. Luego puede reemplazar las piezas a medida que se desgastan con el tiempo.

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2700€

Por 2700€, puede obtener un marco de aluminio de alta calidad con componentes de calidad mixta. A menudo vale la pena mantener y mejorar una bicicleta en esta categoría a lo largo de varios años, incluso si conduce varias veces a la semana. Este es un gran lugar para compradores con presupuesto limitado que ya están enganchados al ciclismo de montaña.

3600€ o más

Entre 3600 € o 4500 € es un punto de precio común para los verdaderamente dedicados, y donde comienza a meterse en cuadros de carbono. En el rango de 3600€, los componentes siguen siendo una mezcla bastante uniforme de sólido y sub-par. Para cuando llegues a 4500 €, la mayoría de las piezas de la bicicleta están ordenadas, con un rendimiento lo suficientemente alto para la mayoría de los ciclistas de montaña.

5400 € o más es donde comienzas a obtener acumulaciones de carbono de mayor calidad, lo que generalmente significa que es moderadamente más ligero. Este salto de precio aún no se ha ganado en nuestras pruebas. Los componentes también son el nivel más alto en este rango de precios. Para muchos, eso solo significa más ligero. A menos que esté respaldado por un marco o componente verdaderamente innovador, este rango de precios puede parecer más un flash que una sustancia.

Comprar bicicletas usadas

Comprar una bicicleta usada es una excelente manera de aumentar la relación rendimiento / precio de su bicicleta. Si desea comprar una bicicleta de suspensión completa por alrededor de un grand, puede tener suerte en línea. Las mejores opciones probablemente comenzarán en 1300€ a 1800€.

Algunas cosas a tener en cuenta al comprar bicicletas usadas:

  • Guarde algo de efectivo: su bicicleta probablemente necesitará un poco de trabajo. Guarde del 10 al 15% de su presupuesto a un lado para cubrirlo.

 

  • Obtenga ayuda: si esta es su primera bicicleta, busque un amigo experimentado que lo ayude a clasificar todos los detalles o lea muchas reseñas. Si no puedes encontrar reseñas y no conoces a ningún ciclista de montaña, quizás quieras comprar una bicicleta nueva en tu tienda de bicicletas local.

 

  • Tamaño: la bicicleta del tamaño incorrecto puede hacerte sentir miserable. Consulte el sitio web del fabricante para obtener orientación.

 

  • Obtenga detalles: solicite fotos de alta calidad y sin stock de la bicicleta real, una lista detallada de componentes y si hay problemas mecánicos que abordar. Pregunte con qué frecuencia se ha reparado la horquilla y, si corresponde, el amortiguador trasero. (La respuesta debe ser anualmente). Si se trata de una bicicleta de suspensión completa, pregunte con qué frecuencia limpiaron los casquillos y los cojinetes (mensualmente) y cuándo fueron reemplazados por última vez. Algunas personas guardarán recibos de mantenimiento. Pregunte cuántos kilómetros han registrado en la bicicleta. También es una buena idea obtener el número de serie de la bicicleta, a menudo estampado en la parte inferior de la carcasa del pedalier, para asegurarse de que no sea robado.

 

  • Pregunte sobre y evite: las grietas o abolladuras en un cuadro, particularmente en una bicicleta de carbono, son imposibles. También busque llantas abolladas. Puede reemplazarlos, pero eso debería ser igual a una caída de precios. Señales de negligencia reveladoras como una cadena oxidada o un cassette o llantas calvas también son banderas rojas.

 

  • Tenga cuidado con los estafadores: confíe en su instinto.

¿Qué tipo de bicicleta quieres?

En primer lugar, ¿qué te gusta de montar? ¿Quieres una bicicleta básica hecha para ir lejos, rápido sobre senderos suaves con un mínimo de tecnología o chop? Considere un viaje a campos algo toscos. ¿Quieres ir cuesta abajo todo el día, todos los días, sin esperanza de volver a pedalear? Consigue una plataforma de gravedad / descenso. 

Si eres como la mayoría de nosotros, te encuentras en el medio. Desea una bicicleta capaz de subir cuesta arriba y volver a bajar, salir en una épica montaña al amanecer y al atardecer y manejar descensos gloriosos. Este es el espacio gris de "hágalo todo" ocupado por bicicletas de montaña de trail, all-mountain y enduro.

Navegar por este medio fangoso se reduce a averiguar qué tipo de senderos te gusta recorrer y cómo los recorres. Si se encuentra principalmente en senderos suaves, un viaje más corto o incluso una bicicleta de montaña rígida mantendrá el viaje ligero y animado, mientras que una bicicleta de viaje más larga puede suavizar el viaje hasta el punto de aburrimiento.

Si siempre está buscando las líneas más retorcidas, querrá una bicicleta de viaje más larga para recibir la paliza. Algunas bicicletas son más divertidas y funcionan bien si te encanta lanzar cada roca a la vista. Otros son más estables, lo que ayuda a los ciclistas tímidos a ganar confianza y a los ciclistas seguros a ganar velocidad.

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Hardtail o suspensión completa

Las bicicletas de suspensión completa son más divertidas y permisivas que las rígidas, desde tu primer viaje hasta el ultimo. Las únicas razones reales para obtener una hardtail son el precio y la facilidad de mantenimiento.

  • Precio: las bicicletas rígidas son mucho más simples que las bicicletas de suspensión completa. Los sistemas de articulación que permiten que se mueva la rueda trasera de una bicicleta de suspensión completa requieren mucha I + D. Los amortiguadores traseros que controlan ese movimiento también lo hacen. Todos los trozos y piezas adicionales son caros, y hay que repararlos al menos una vez al año.

 

  • Facilidad de mantenimiento: el barro, la nieve y la pendiente pueden confundir los pivotes y los cojinetes sorprendentemente delicados de una suspensión trasera. También son duros para tu amortiguador trasero. Nada de esto es un problema en una hardtail.

Bicicletas específicas para mujeres

¿Eres mujer? ¿Se pregunta si hay reglas especiales que debe seguir para encontrar su bicicleta? No Muchas compañías comercializan bicicletas rígidas para mujeres junto con sus bicicletas convencionales, unisex y de suspensión completa. 

Esto no significa que debas estar en una hardtail. Te mereces una bicicleta divertida, cómoda y de alto rendimiento tanto como las personas unisex. Dicho esto, hay algunas opciones específicas de mujeres legítimas por ahí. 

Obtenga más información en nuestra revisión de bicicletas de montaña para mujeres. Para resumir, solo necesitas una bicicleta que te quede bien. Si opta por una bicicleta de suspensión completa, también podría beneficiarse de una horquilla y un amortiguador de choque mas livianos que las destinadas a los hombres, que son más pesadas en promedio. 

La industria está un poco retrasada en ese segundo momento, por lo que su bicicleta podría ser un poco más difícil de configurar para usted. Las mejores bicicletas hacen que conducir sea más fácil y divertido. Pregúntese con qué frecuencia desea viajar, cuánto lo ama y cuánto puede gastar. Luego, pregúntate qué quieres.

Con todo eso en mente, aquí hay un resumen de las categorías actuales de bicicletas, organizadas desde el viaje más corto al más largo:

A campo traviesa

Estas bicicletas se centran en la eficiencia despiadada. Son un tipo de diversión masoquista que sacrifica la comodidad y el ocio por la potencia del pedal puro. Los extremos delanteros inferiores, los neumáticos estrechos y la geometría empinada están diseñados para recorrer kilómetros rápidamente. Las bicicletas de fondo son rígidas o tienen alrededor de 100 mm de suspensión.

Si no tienes buenas habilidades de manejo de bicicletas o te encanta pelear en las rocas, estas bicicletas solo son apropiadas para terrenos más lisos. Este no es el tipo de bicicleta que la mayoría de los ciclistas de montaña quieren. Los senderos ideales van desde caminos de servicio hasta senderos suaves.

Sendero

Las bicicletas de trail son las MTB más equilibradas. Son buenos para escalar, descender y girar a lo largo de senderos planos / fluidos. La geometría divide la diferencia entre bicicletas XC empinadas y plataformas de enduro muy largas, bajas y flojas. 

Con un recorrido que va de 120 mm a 140 mm, las bicicletas de trail ofrecen un recorrido cuesta abajo más duro que las bicicletas de enduro, pero tienden a ser más juguetonas a velocidades más lentas. 

Esta amplia categoría significa que las habilidades individuales de ascenso y descenso de bicicletas varían ampliamente, y muchas priorizan una sobre la otra, algunas equilibran perfectamente las dos. 

A menudo verás la categoría desglosada en bicicletas de viaje corto y medio. Obtenga todos los detalles sobre modelos específicos en nuestra Trail Bike Review. Obtenga un resumen de las categorías a continuación.

Sendero de viaje corto: con un recorrido de 110 mm a 130 mm, estas bicicletas priorizan la escalada y una actitud viva. No están diseñados para descensos con hematomas. Aún así, algunos son descendientes más duros de lo que implican sus números de viaje. 

Estas son excelentes opciones para principiantes en senderos suaves, pero también mantienen las cosas interesantes para los ciclistas más avanzados. Excelente en senderos verdes y azules y bueno para ciclistas experimentados.

Mid-Travel Trail: esta es una bicicleta de trail, su clásica bicicleta de 130 mm a 150 mm. Todavía bastante animado en terrenos tranquilos y generalmente escaladores sólidos. Estas bicicletas están diseñadas teniendo en cuenta el rendimiento en descenso. La gama de senderos ideal es de azul a negro, con ocasionales senderos dobles negros.

Hardtails: una nueva generación de hardtails con una geometría relajada y neumáticos de gran tamaño suavizan su dureza inherente, lo que los hace más divertidos de conducir. Sin embargo, aún se sienten más cómodos en senderos verdes y azules muy suaves. Obtenga más información en nuestra revisión de bicicleta de trail rígida.

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Sendero All-Mountain o Long-Travel

El término all-mountain fue lanzado por un tiempo, pero ahora se centra en viajes más largos, bicicletas que no son de enduro. Estas bicicletas varían de 140 a 160 mm de recorrido, pero no tienen la geometría agresiva para fijarla a la velocidad de la máquina. Ahí es donde entra la categoría de Enduro. Lo que hacen estas bicicletas es suavizar un poco más el aspereza que una bicicleta de trail típica sin dejar de escalar sin dolor.

Obtenga una bicicleta de montaña si tiene la comodidad de descender en alta estima, no solo está allí para los tiempos de Strava, y no le importa trabajar un poco más duro en las escaladas. Estas bicicletas son excelentes para algunos senderos azules y dobles negros. Nuestra revisión de bicicletas de trail incluye varias bicicletas de montaña.

Enduro

La categoría de enduro fue creada para satisfacer las demandas de las carreras de enduro, donde las secciones cuesta arriba son obligatorias pero no están programadas. Las secciones de descenso están programadas para la victoria. 

Como era de esperar, las bicicletas de enduro están más orientadas hacia abajo que las bicicletas de trail. Tienen más recorrido (aproximadamente 150-170 mm), y sus marcos suelen ser más largos y más bajos, lo que aumenta la estabilidad para los descensos. Estas bicicletas están en su mejor momento a altas velocidades.

Obtén una bicicleta de montaña de enduro si montas toda la montaña, pero tu parte favorita es cargar descensos técnicos. También son excelentes para aumentar la confianza en tus habilidades de descenso. 

Estas bicicletas pueden manejar casi cualquier sendero, pero son demasiado blandas para viajes constantes de senderos suaves. Toman una mano experimentada para navegar por el terreno más duro.

Hay enduro hardtails. En nuestra experiencia, tener una geometría tan agresiva sin la suspensión trasera que lo respalde es una combinación interesante, aunque atrae a ciertos ciclistas y terreno.

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¿Sabías qué?

Más de la mitad de las piezas de una bicicleta están en la cadena. En promedio una cadena moderna está conformada por unas 456 piezas, mientras que el resto de la bicicleta se conforma por alrededor de 252 piezas. Hay bicis que tienen más piezas que otras; dependiendo de cuántas velocidades y de su talla, el número de eslabones en la cadena puede variar.

Superenduro -o-- El Nuevo Freeride

Estas son bicicletas de enduro con esteroides. Las máquinas de freeride pueden colgarse en la mayoría de los parques para bicicletas o en las áreas de conducción con acceso de ascensor, pero también pueden pedalear. Usted puede hacerlas girar hasta una colina, pero no es un buen tiempo. 

Matan descensos pero no tan hábilmente como una bicicleta de descenso completa con una horquilla de doble corona. Es posible que esté lo suficientemente motivado para llevar a estas bestias a la cima de sus senderos favoritos. No deberías. Definitivamente son un gusto adquirido y no los mejores conductores diarios para la mayoría de las personas.

Cuesta abajo

Con alrededor de 200 mm de recorrido y una horquilla de doble corona, estas bicicletas están diseñadas para descender solo. Necesitarás un transbordador o un elevador para llevar a estos monstruos a la cima de los negros dobles.

Considerar mantenimiento

Las bicicletas de montaña son increíblemente resistentes y sorprendentemente frágiles. Solo sus neumáticos están destinados a sufrir impactos. Los montantes de la horquilla y el amortiguador trasero son terriblemente fáciles de rascar. 

Esto rompe los sellos y bujes del limpiaparabrisas y puede destruir los elementos internos. Los desviadores y las suspensiones de cambio son propensos a doblarse, las cadenas se estiran y se rompen, y los dientes del cassette y el plato se desgastan. Neumáticos pinchados y llantas abolladas. Debe estar preparado para:

  • Verifique la presión de los neumáticos y el ajuste del eje antes de cada viaje.
  • Limpie su horquilla y el amortiguador trasero y limpie y lubrique su cadena después de cada viaje.
  • Verifique la tensión de sus radios y limpie completamente el lodo una vez por semana.
  • Apriete los pernos, verifique qué tan apretados están sus auriculares, verifique la presión de choque y limpie los pivotes dos veces al mes.
  • Revise sus pastillas de freno y el desgaste de la cadena mensualmente.
  • Llévelo a una tienda con un chequeo completo una vez al año (obtenga una lista de lo que planean hacer y asegúrese de que cubran todas las bases).
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Dónde comprar tu bicicleta

Puedes comprar una bicicleta en una tienda de bicicletas o en Internet. Una tienda de bicicletas viene con los beneficios de la garantía incorporada y el soporte mecánico. En el lado negativo, cada tienda de bicicletas tiene un número limitado de fabricantes que llevan, como los concesionarios de automóviles. 

Internet le permite ver una gama más amplia de marcas, pero algunas compañías, como Specialized, actualmente no están disponibles en línea. Comprar en línea en tiendas web como Competitive Cyclist, Backcountry o REI tiene el beneficio de la conveniencia, es decir, ordenar desde su sofá, y tienen algunas de las marcas más populares. 

La atención al cliente es bastante buena y pueden ayudarlo con su garantía, pero tendrá que establecer una relación con una tienda local para abordar los problemas de mantenimiento estándar.

Las tiendas de bicicletas a menudo permiten a los posibles compradores montar una flota limitada de bicicletas de demostración. Otra forma de subirse a una bicicleta que le interesa comprar es consultar el recorrido de demostración del fabricante para ver si tiene una parada cerca de usted. 

Directo al consumidor

Luego está la opción directa al consumidor, donde los fabricantes omiten al intermediario para vender directamente a los pasajeros. La compañía ahorra dinero, y usted también. Las marcas directas para el consumidor como Commencal, YT y, en menor medida, Canyon ofrecen valores increíbles. 

Intense adoptó recientemente un modelo híbrido directo al consumidor con los mismos precios rebajados disponibles en línea o en las tiendas. Aquí obtienes tu bicicleta de menor precio y tu tienda de bicicletas también. Trek y Giant también ofrecen un modelo mixto.

Encontrar el ajuste correcto

Si su bicicleta no se ajusta, su confianza, habilidades de manejo y felicidad sufrirán. Varios factores afectan el ajuste, pero todo comienza con el marco. Los fabricantes de bicicletas dimensionan bicicletas como xx-small, extra small, small, medium, large, extra large y xx-large. 

No todas las bicicletas están disponibles en la gama completa de tamaños, y el tamaño no es consistente entre los fabricantes. Por lo tanto, es importante observar las mediciones reales, así como las pautas de cada fabricante para el ajuste y el tamaño.

Las medidas de cuadro más importantes a considerar son:

Alcance: el alcance es la distancia desde el centro del tubo de dirección hasta el punto en el espacio por encima del centro del soporte inferior. Esto le ayuda a determinar cómo se sentirá cuando esté parado y pedaleando en la cabina y si sus rodillas golpearán el manillar al subir.

Longitud efectiva del tubo superior: a veces denominada longitud virtual del tubo superior, mide la distancia horizontal desde el centro del tubo de dirección hasta el centro del tubo del asiento. Esta medida se correlaciona con lo estirado que estará cuando esté sentado.

Altura de la plataforma: la altura de la plataforma es la altura que tiene la bicicleta en el punto en el que se para sobre ella. Debe tener al menos 5 cm entre el tubo superior y usted mismo. Hasta 13 cm está bien, especialmente para ciclistas agresivos.

Longitud del tubo del asiento y de la tija del sillín: si el tubo del asiento y la combinación del poste del asiento son demasiado cortos, no podrá sentarse mientras conduce sin lastimarse las rodillas. Si están demasiado altos en el modo descendente, no te permitirán bajar de la parte trasera de la bicicleta para atacar el camino.

Antes de preocuparte por esos números, tienes que medirte. Las medidas más importantes son la entrepierna, la longitud del brazo y la distancia desde el esternón hasta el piso. Las medidas adicionales ayudan a marcar el ajuste e incluyen tronco, antebrazo, muslo, pierna y altura total. 

Competitive Cyclist tiene una calculadora de ajuste en línea gratuita con excelentes instrucciones de medición. Las salidas incluyen rangos para la altura del soporte de la bicicleta, una longitud del tubo superior virtual o efectiva, la longitud del vástago, una medida recomendada de BB a la longitud del sillín y del sillín al manillar.

Una vez más, la medida más útil de estas medidas es el rango de altura del soporte y la longitud del tubo superior virtual. No proporcionan un rango de alcance aceptable, pero encontrar esta medida en su bicicleta actual o la de un amigo es una buena manera de aumentar su rango aceptable. Los otros son más útiles para configurar su bicicleta que para comprarla, ya que son altamente ajustables.

El Ciclista competitivo también incluye una calculadora basada en altura y entrepierna para recomendar tamaños de bicicleta cuando mira bicicletas individuales que también es útil, como se muestra arriba. Siempre puede llamar al fabricante o al distribuidor para hacer preguntas sobre el ajuste.

Componentes y construcción

Así que has encontrado la bicicleta de montaña perfecta para tu estilo de conducción y has marcado tu ajuste. Ahora tienes que descubrir cómo construirlo. Esto puede ir de dos maneras. Usted compra uno de los paquetes completos ofrecidos por el fabricante o distribuidor, o compra un marco y lo construye usted mismo. 

En nuestras pruebas, compramos kits completos de construcción de bicicletas para honrar las visiones de sus creadores y para revisar un producto que realmente puede comprar. Por lo general, esta también es la opción más rentable, a menos que ya tenga una gran cantidad de piezas y muchos conocimientos.

Siempre disparamos para optimizar la relación valor / rendimiento en cada kit de compilación que compramos y probamos. Algunas compañías son mejores para construir bicicletas que otras. Aquí hay una introducción a los componentes más importantes y qué considerar cuando los está considerando.

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Peso

Una idea errónea del pensamiento es que menos peso es mejor. Como resultado, muchas actualizaciones de componentes pretenden reducir gramos. Si bien pedalear una bicicleta más ligera es ciertamente agradable, no es el factor final en el rendimiento de la bicicleta. 

Las bicicletas con mejor puntaje van desde las más ligeras hasta las más pesadas que hemos probado. Los ganadores de premios más pesados ​​son bicicletas de aluminio de menor precio con kits de construcción menos caros.

Probablemente obtendrían un puntaje aún mayor si probáramos versiones más caras y livianas de las mismas bicicletas. Pero todavía nos gusta montar las versiones pesadas.

Aluminio vs Carbono

Esta elección enfatiza demasiado el peso más que ninguna otra. El carbono es más liviano que el aluminio en aproximadamente medio kilo por cuadro o unos pocos kilos por bicicleta. Gastará entre 450€ y 900€ por medio kilo perdido. 

Por supuesto, envueltos en esos precios, están los componentes de mayor calidad que casi siempre se especifican en cuadros de carbono. Es una pena, ya que un marco de aluminio con excelentes componentes a menudo ofrecería un mejor valor.

La fuerza y ​​la sensación de conducción son argumentos más convincentes para el carbono. Los cuadros de carbono modernos son más fuertes que el aluminio y, por lo general, ofrecen una mejor sensación de conducción: transfieren la potencia más directamente a las ruedas y ofrecen un giro más ágil y una dirección más directa. 

Esa es la verdadera razón por la que a menudo preferimos el carbono. Aún así, consideramos que es más un lujo que una necesidad de rendimiento. Tomaríamos un cuadro de aluminio bien diseñado con una geometría de primera categoría sobre una bicicleta de carbono por debajo de la media todos los días de la semana.

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¿Sabías qué?

En 1817, el Alemán, Karl von Drais inventó un carruaje que no necesitaba caballo y que lo ayudó a desplazarse con rapidez. Este vehículo, conocido como “Draisine”, usaba dos ruedas, era impulsado empujando el suelo con los pies y fue el primer predecesor de la bicicleta moderna.

El sistema de suspensión

Diseño de horquilla, amortiguador trasero y suspensión

La mayoría de las horquillas y amortiguadores modernos obtienen un diseño específico para complementar la geometría y la acción de articulación de la suspensión del cuadro. El ajuste de choque implica el ajuste de las pilas de calzas internas para controlar las tasas de flujo de aceite. 

Si fluye más rápido, el choque se comprime o rebota bajo menos presión. Las velocidades de flotación más lentas tienen mayores impactos para activarse. Ocurre en la fábrica y tiene en cuenta el peso del ciclista promedio y las relaciones de apalancamiento. 

Para los ciclistas que son más ligeros o más pesados ​​que el ciclista promedio, es más difícil encontrar amortiguadores de stock ajustados para su peso. Muchas compañías ajustan el diseño ligeramente de acuerdo con el tamaño del marco para disminuir el impacto. Según Juliana y los CDC, esto no funciona tan bien para las mujeres, que son 15 kilos más ligeras que los hombres de su estatura en promedio.

Horquilla y amortiguador trasero

Para asegurarse de que una combinación de horquilla y amortiguador trasero funcione correctamente, debe configurar cada uno correctamente para su peso, su estilo de conducción y el tipo de sendero que está montando. El ajuste de fábrica de la horquilla y el amortiguador y su capacidad de ajuste afectan qué tan bien puede marcarlos y, por lo tanto, qué tan bien funciona su bicicleta.

El primer paso para personalizar su horquilla y amortiguador es ajustar su presión de aire para tener en cuenta su peso. Esto se conoce como configurar su hundimiento. La presión del aire también se puede ajustar utilizando tokens que reducen el volumen interno de una descarga de aire. 

Más articulos significan menos volumen, suavizando la sensación de la parte superior y aumentando la presión interna rápidamente. Esto hace que el golpe sea más rígido y profundo. Menos tokens significan más presión de aire, que se comprime de manera más uniforme en todo momento y mantiene firme la primera parte del accidente cerebrovascular.

Establezca su suspensión correctamente

No importa cuán excelente sea el sistema de suspensión de una bicicleta, no obtendrá el beneficio completo a menos que lo configure correctamente. Esto significa establecer su hundimiento o cuánto pesa su suspensión.

Sag precarga el choque para que busque el suelo después de un golpe, manteniendo la tracción. A menos que sea un experto en la configuración de la flacidez, lleve su bicicleta a una tienda y pídales que hagan una afinación de flacidez estática y dinámica. Pídales que lo ayuden a comenzar a marcar sus tasas de rebote mientras lo hace.

A continuación, debe marcar las tasas de amortiguación y rebote en su horquilla y amortiguador trasero para tener en cuenta las diferentes situaciones de sendero. Las horquillas y los amortiguadores más caros son más ajustables a su estilo de ruta y conducción. Aquí hay un resumen:

Amortiguación: las horquillas y los amortiguadores traseros tienen mecanismos de amortiguación para controlar la velocidad de compresión. La mayoría de las horquillas y amortiguadores de alta gama tienen amortiguación de compresión de baja y alta velocidad y ajustes separados para cada uno. 

La compresión de baja velocidad aborda los impactos lentos como pedalear, frenar, rodar o golpear pequeños obstáculos a velocidades lentas. La compresión de alta velocidad controla cómo el choque maneja los impactos rápidos, como golpes de frenado o conducir a través de un jardín de rocas. 

Los amortiguadores menos caros tienen solo una configuración de compresión, baja velocidad, que ofrece el mismo rendimiento en impactos lentos y rápidos, lo que crea una conducción más dura en ambos extremos del espectro.

Rebote: la tasa de rebote es la rapidez con la que la horquilla o el amortiguador trasero regresan a una configuración sin comprimirse después de un impacto. Si es demasiado rápido, el choque se sentirá demasiado rígido, como un palo de pogo. Demasiado lento y la bicicleta se empacará, nunca se extenderá completamente entre las compresiones. 

Como resultado, se sentirá lento e insensible. Los amortiguadores de gama alta vienen con controles de rebote de baja y alta velocidad. La velocidad baja controla la rapidez con que el choque responde a una sola compresión. La alta velocidad controla qué tan rápido puede recuperarse de una compresión profunda o de impactos rápidos.

Cambio de horquillas y amortiguadores traseros: si bien puede cambiar las horquillas y los amortiguadores, es posible que no funcionen con el diseño de suspensión de un cuadro según lo previsto.

La longitud de una horquilla, medida desde el eje hasta la corona, y la cantidad de recorrido que tiene desempeña un papel importante en la determinación del ángulo de la cabeza de la bicicleta y la altura del pedalier, y por lo tanto impacta fuertemente cómo se maneja una bicicleta. 

Por esa razón, recomendamos que los principiantes sin años de experiencia compren una bicicleta completa.

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Diseño de suspensión

En realidad, hay un puñado de diseños de suspensión, que controlan la forma en que el triángulo delantero y el trasero giran uno con respecto al otro en una bicicleta de suspensión completa. El amortiguador trasero sirve para absorber impactos y controlar la velocidad de estos movimientos. Aquí están los cinco principales sistemas de suspensión:

Pivote simple: este es el diseño de suspensión más básico. Sus primeras iteraciones aparecieron en motos de motocross. Eso significa que no están diseñados para pedalear, y el sistema sufre de graves sacudidas de pedal. 

Las mejoras en el diseño y los golpes han disminuido el problema de la sacudida del pedal del pivote único, pero siguen siendo algunos de los peores diseños de pedaleo que existen. También son susceptibles al freno. 

Esto ocurre cuando las fuerzas de frenado esencialmente engañan el diseño de la suspensión, y la parte trasera se siente como bloqueada. Los sistemas de pivote único son menos caros que otros y son bastante buenos para cumplir con las normas.

DW-Link: un diseño patentado de Dave Weagle, el DW-link se centra en la lucha contra las sentadillas, lo que significa que reduce la sacudida del pedal en la mayor medida posible. Lo hace manteniendo la suspensión rígida al comienzo de su carrera, donde se vería más afectada por las carreras de pedaleo. 

Luego se abre más profundamente en el trazo, donde se activa por impactos más grandes, es decir, rocas y raíces. Encontramos que esta falta de pedal bob es muy agradable, pero estas bicicletas pueden resistir un poco los golpes más grandes.

Punto de pivote virtual (VPP): el objetivo de VPP es aumentar la potencia del pedal al reducir la sacudida del pedal. Si bien pedalea bien, generalmente se lo considera un sistema de pedaleo menos eficiente que el DW-Link. 

Por otro lado, el anti-squat destinado a crear una plataforma de pedal firme puede reducir la tracción y la comodidad al pedalear a través de chop. La rueda trasera de algunas de nuestras bicicletas de prueba de Santa Cruz se cuelga en algunas maniobras técnicas cuesta arriba. 

Sin embargo, su lujoso rendimiento cuesta abajo más profundo en su carrera es de primera categoría. El sistema también tiene como objetivo mantener la distancia entre ejes una longitud constante mientras la rueda trasera atraviesa su suspensión. Intense utiliza una versión de este sistema.

Horst-Link / Future Shock Rear (FSR): el Horst-Link es el único diseño de suspensión con un pivote en la vaina, por lo que se reconoce fácilmente. El uso más ampliamente conocido de este diseño es la variación patentada de Specialized conocida como FSR o Future Shock Rear. 

Estos diseños están destinados a evitar que la potencia de frenado comprima la suspensión. Hace bien este trabajo, pero se entrecorta en pequeñas protuberancias. Los sistemas FSR también se basan en configuraciones de compresión de choque trasero para reducir la sacudida del pedal. Aunque hemos descubierto que estas bicicletas son a menudo pedales eficientes a pesar del bob, sigue siendo una sensación desagradable para muchos.

Super Bike (SB): este es el diseño de suspensión de Yeti. A medida que el triángulo trasero se mueve a través de su recorrido, su pivote Switch Infinity patentado golpea un punto de inflexión donde cambia de dirección de arriba a abajo, cambiando también la dirección de la rueda. 

Esto está destinado a reducir la sentadilla del pedal en la primera parte de la suspensión mientras la rueda se mueve hacia atrás, y luego crear una conducción suave y flexible más profunda en el golpe.

Grupo

Un grupo incluye tren motriz y frenos de una bicicleta. El tren de transmisión consiste en un juego de bielas con plato(s), un cassette compuesto de múltiples engranajes en el buje libre, una cadena que conecta los dos, un cambio trasero, un cambio delantero (si hay más de un plato) y una palanca de cambios para operarlo. 

Para las piezas de grupo, más caro generalmente significa más ligero, en ocasiones esto puede significar menos duradero. En otros casos, también significa una mejor construcción, lo que puede traducirse en durabilidad y un funcionamiento sin problemas. 

Este es el caso más probable con partes intrincadas como el cambio trasero y las palancas de cambio. Las cadenas, los platos y los engranajes pueden durar más si son más pesados, más resistentes y, lo más probable, más económicos.

Palancas de cambio: las palancas de cambio más comunes son SRAM y Shimano, que cambian de marcha con solo presionar un pulgar o tirar de un dedo. Ambos funcionan bien. Hay una palanca de cambios para cada cambio, por lo que los sistemas 1x con solo un cambio trasero abren espacio en el lado izquierdo del manillar.

Juego de bielas: el eje del juego de bielas pasa a través del soporte inferior y tiene brazos de biela a cada lado. El brazo de la biela del lado del motor presenta un plato doble o simple. La configuración de anillo único es, con mucho, la más popular y se llama 1x, pronunciada una por una. Cómo hay "1" plato "por" un número dado de engranajes en el cassette de la rueda trasera, generalmente 1x11 o 1x12.

Cassette: los cassettes tradicionales que funcionan con platos dobles o triples van desde 11 dientes en el diente más pequeño hasta 32, 34 o 36 dientes en el más grande. Más recientemente, los casetes han sido diseñados para funcionar específicamente con platos 1x y van desde el engranaje más pequeño con 10 dientes hasta el más grande, con 50 dientes.

Desviadores: los desviadores traseros mueven la cadena de una marcha a la siguiente en el cassette y los desviadores delanteros de un plato a otro. Estos últimos son innecesarios en bicicletas 1x.

Cadenas: las cadenas se desgastan sin importar qué, pero las versiones más caras pueden parecer un poco más suaves mientras tanto. Las opciones más pesadas y menos caras pueden durar más.

Frenos de disco: los frenos de disco son omnipresentes en las bicicletas de montaña modernas, compuestas de una placa de metal montada en un cubo, es decir, un rotor, agarrado por pinzas de accionamiento mecánico o hidráulico. 

Los frenos SRAM son conocidos por un compromiso modular más gradual. Los Shimano de gama alta son conocidos por su fuerte compromiso y poder. Presta atención al tamaño del rotor, ya que uno más grande te dará más potencia de frenado.

Poste de sillin

Una tija de sillín que sube y baja con la ayuda de su peso corporal aplicado o levantado y un control remoto montado en el manillar. Un poste elimina la necesidad de bajar de la bicicleta para cambiar la altura del asiento.

Estamos completamente asombrados por su valor, a pesar de que cuestan entre 180€ y 360€. Para obtener ayuda para elegir una publicación específica, consulte nuestra revisión de tija de sillín cuentagotas.

Llantas

Los neumáticos son una actualización rápida y muy asequible. La primera opción son los neumáticos con cámara tradicionales o sin cámara, que se inflan con un sello hermético. Los neumáticos sin cámara tienen una sensación mucho mejor y pueden funcionar a presiones más bajas sin el riesgo de que se pinche. Son un poco más caros y difíciles, pero descubrimos que la sensación lo vale. Aquí hay algunos problemas más a considerar:

  • Peso: sentirá más gramos en las ruedas que en cualquier otro lugar de la bicicleta debido a las fuerzas de rotación. Los neumáticos más pesados ​​suelen ser más duraderos, pero ya sabes, más pesados.

 

  • Tracción: más tracción equivale a más control y, probablemente, un poco más de peso. Los neumáticos de rodamiento rápido a menudo tienen protuberancias más pequeñas y menos tracción. Pero, como hemos encontrado en nuestras pruebas, la poca tracción para el terreno hará que tomes toneladas de velocidad, negando cualquier ganancia. Tendrá que encontrar el equilibrio adecuado para su terreno.

 

  • Tamaño: los tamaños de los neumáticos se están volviendo interesantes. La mayoría de las llantas de bicicleta de montaña solían tener 6cm de ancho. Ahora las llantas de mayor tamaño se están moviendo en la escena, que van desde 7 a 8 cm. Además, las llantas de trail regulares se han disparado a6.5 a 7 cm. Estas proporcionan más tracción y suspensión adicional. Aros de veintinueve pulgadas también amortiguan su viaje. Las llantas afectan el parche de contacto de una llanta, con llantas más anchas que permiten que la llanta se extienda y cuadre, proporcionando una mayor tracción.
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Ruedas

Como la mayoría de las cosas en el ciclismo de montaña, todos quieren mantener el peso bajo. Las ruedas más ligeras hacen que una bicicleta sea más fácil de escalar y manejar. Pero cuestan más. 

En general, desea tres características en sus componentes: ligero, económico y fuerte, pero solo puede elegir dos. Los juegos de ruedas de carbono son un ejemplo, son más ligeros y rígidos, lo que significa que son mejores en las curvas y la transferencia de potencia y son aceleradores más rápidos. Y son mucho más caros.

Tamaño: las ruedas de bicicleta de montaña solían ser de 26 pulgadas en todos los ámbitos. Estas son cada vez menos comunes, con 27.5 y 29 pulgadas tomando el control del mundo de las MTB. Los tamaños de rueda más grandes impactan las raíces o rocas en un ángulo menos profundo, permitiendo que la rueda ruede sobre obstáculos más fácilmente. 

Las ruedas de 29 pulgadas también tienen un parche de contacto más grande, lo que le brinda más agarre al golpear los pedales. Encontramos que las bicicletas de 27.5 pulgadas son más rápidas de acelerar, pero las de 29 mantienen su resistencia a la rodadura baja y mantienen más velocidad. 

El tamaño de la rueda de 27.5 pulgadas es un poco más maniobrable que el de 29 pulgadas, pero las innovaciones en geometría están alcanzando las ruedas grandes. Estamos emocionados de ver a dónde irá esta rivalidad.

Tipo: muchos ciclistas subestiman la diferencia que hacen las buenas ruedas. Los juegos de ruedas están compuestos de cubos, radios y llantas. La velocidad de conexión de los cubos dicta la rapidez con que los concentradores recogen tu potencia cuando comienzas a pedalear. 

El número de dientes, conocidos como puntos de compromiso (POE), controlan esta transferencia. Los concentradores con mayor POE hacen un mejor uso de su energía, pero son más caros, pueden ser un poco ruidosos y a menudo requieren más mantenimiento.

Llanta: las llantas siguen la tendencia en estos días: se ensanchan. Solían correr unos 19 mm. Ahora varían entre 21 y 35 mm para una bicicleta de trail normal. Aunque pueden ser más pesados, las llantas más anchas permiten que su neumático se extienda, cuadrando los hombros y aprovechando al máximo la tracción del neumático. 

Esto aumenta la estabilidad de manejo y le permite correr presiones de neumáticos más bajas. Y, si planea utilizar neumáticos sin cámara, con la calidad de conducción superior que ofrecen, deberá asegurarse de que sus llantas sean compatibles.

Conclusión

Entonces ahí lo tienes. Elija su tipo de bicicleta y luego descubra el tamaño correcto y la construcción adecuada. Espera, ¿cómo encuentras el modelo de bicicleta correcto? Nuestras reseñas de bicicletas son un buen lugar para comenzar.